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Assainir à moindre coût signifie

Utiliser l'infrastructure existante pour satisfaire la demande de transport de voyageurs et de marchandises

  • tunnel ferroviaire de crête (2 voies, mise en service 1882)
  • tunnel routier (2 voies, mise en service 1980)
  • tunnel ferroviaire de base (2 voies, mise en service 2016)

Sans interruption du trafic, et sans construire de 4ème tunnel.

Un groupe d'ingénieurs et d'experts en transport indépendants de la politique et de l'économie a actualisé et analysé les données de l'administration fédérale concernant la construction d'un deuxième tunnel routier.

Ces nouvelles données, montrent que la variante "assainir par le rail" qui avait initialement été envisagée, puis abandonnée, permet d'assurer le transport de voyageurs et de marchandises sur cet axe pour des décennies.

3 concepts d'exploitation – utilisant des terminaux existants et provisoires – assurent une liaison sûre et ininterrompue pendant toute la durée des travaux d'assainissement de l'ancien tunnel routier.

1. Chaussée roulante longue pour le transport en transit des camions dès 2020

2. Chaussée roulante courte pour le transport national des camions

3. Train-auto pour le transport de véhicules légers

Cette variante permet une utilisation optimale des infrastructures existantes et s'accorde avec la volonté du peuple de transférer le transport de marchandises de la route au rail.

Rappel des faits historiques

27. Sept. 1992

Referendum sur les Transversales ferroviaires

64% Oui

20. Fév. 1994

Initiative populaire pour la protection des alpes (initiative des Alpes)

52% Oui

29. Nov. 1998

Arrêté fédéral relatif à la réalisation et au financement des projets d'infrastructure des transports publics

63% Oui

1. Jan. 2010

Entrée en vigueur de la loi fédérale sur le transfert de la route au rail du transport lourd de marchandises à travers les Alpes

30. Juin 2016

Ouverture du tunnel de base du Gothard

Avantages principaux

Avec un assainissement sans construction d'un nouveau tunnel routier:

  • Il n'est jamais nécessaire de dévier le trafic sur le col ou les autres axes transalpin (avec le tunnel supplémentaire, le Gothard sera fermé pendant 150 jours pour l'assainissement d'urgence).
  • L'amélioration de la sécurité routière est atteinte 10 ans plus tôt. (voir planning)
  • La confédération et les contribuables économisent 1.7 milliards de francs suisse.( voir coûts)

 

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